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提到貨損，相信這是很多專線物流老板的痛點(diǎn)。貨損小的可以賠，貨損大的可能就是滅頂之災(zāi)，即使有保險(xiǎn)的情況下，也會(huì)很難堪，至少對(duì)專線品牌和口碑造成了影響，間接也會(huì)影響到貨源，如果公司體系完善，對(duì)貨損有統(tǒng)計(jì)，有一定的管品質(zhì)控，至少還能減少一點(diǎn)損失。而大多數(shù)專線物流是沒(méi)有相應(yīng)品控體系的，所以更談不上貨損統(tǒng)計(jì)了。因?yàn)楣芾硪彩切枰杀镜?，用人是要錢(qián)的，那么專線是不是就沒(méi)辦法控制貨損了呢？
想要控制貨損，那么就需要了解貨損的原因。專線的貨損一般來(lái)自幾個(gè)方面，即常規(guī)貨物的外包裝是否有變形、破損、潮濕、污染，液體包裝是否有滲漏等。出現(xiàn)貨損的環(huán)節(jié)則是在接貨、在庫(kù)、配載、長(zhǎng)途車上、卸貨、提送貨等環(huán)節(jié)，說(shuō)到這，很多老板都會(huì)說(shuō)這些他們都是知道的，罰也罰了，罵也罵了，也有老板很有責(zé)任心，親自去調(diào)查，可還是沒(méi)能有效的管控起來(lái)，慢慢的成為了一種習(xí)慣，有的是老板買單，有的是員工老板一起買單，還有的是讓客戶買單，貨損就真正成為名副其實(shí)的“吸血蟲(chóng)”了，辦法其實(shí)還是有的，只是單靠責(zé)任心是不夠的，這需要一個(gè)完善的管理體系進(jìn)行管理，責(zé)任到人，做標(biāo)準(zhǔn)、講證據(jù)。
做改善還是要先了解自己，打通貨物的流通環(huán)節(jié)，從接單到終端的整個(gè)環(huán)節(jié)，分清責(zé)任。例如在同貨主交接的時(shí)候，確認(rèn)好貨物的品質(zhì)是劃清專線同貨主之間的責(zé)任，專線內(nèi)部要分清在庫(kù)與司機(jī)間的責(zé)任，落實(shí)到責(zé)任人并制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要講證據(jù)，交接時(shí)要確認(rèn)、簽字拍照，改善倉(cāng)庫(kù)條件，有效的監(jiān)控設(shè)施也可以作為貨損糾紛的佐證。
