毫無疑問，運輸是物流的基本功能之一，如果沒有運輸就談不上物流，當(dāng)然邯鄲物流公司僅靠運輸也不可能滿足當(dāng)今社會經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的日趨復(fù)雜的物通服務(wù)需求。運輸與物流在服務(wù)方式和內(nèi)涵上有一定的區(qū)別：物流強調(diào)通過各種物流活動促使物資從供應(yīng)地向需求地的流動，交通運輸則是指公路、鐵路、水運、航空和管理等各種運輸方式獨立或組合在一起，再加上利用現(xiàn)代信息技術(shù)及手段，以及與裝卸、搬運、儲存等相關(guān)輔助服務(wù)相結(jié)合，經(jīng)滿足物流移動為目的的經(jīng)濟活動。運輸只是適應(yīng)貨主對物流移動的需要，運輸承擔(dān)者與貨主之間大都是簡單的承托關(guān)系。相對于物流和運輸兩個概念，物流網(wǎng)絡(luò)是指物流中心、配送中心等物流設(shè)施在地理上布局，它受到運輸條件的制約；交通運輸網(wǎng)絡(luò)是指運輸設(shè)施在地理上的布局，它是物流節(jié)點之間進行運輸活動的基礎(chǔ)設(shè)施。此外，物流設(shè)施的建設(shè)多數(shù)情況下是企業(yè)行為，而運輸線路的建設(shè)在我國通常是國家各級政府的行為，這導(dǎo)致我國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的布局具有很強的政策性，企業(yè)對此基本上沒有太大的影響力。由此可見，盡管運輸是物流的基本組成部分；運輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)是物流網(wǎng)絡(luò)建的前提條件，它深刻地影響著物流網(wǎng)絡(luò)的運輸效率，在我國，兩者在投資主體、運營主體、監(jiān)管主體等方面存在較大的差異。